新华社北京7月24日电 (记者陈键兴) 针对李登辉近日赴日本公开演讲,鼓吹“台独”,国台办发言人马晓光24日在回答记者提问时表示,我们坚决反对任何国家为“台独”活动提供舞台,对日方允许李登辉窜访日本强烈不满。  马晓光指出,李登辉公开发表“台独”言论,美化日本对台湾殖民统治,妄称钓鱼岛属于日本,遭到两岸一致谴责。他的卑劣言行,让两岸同胞更加看清“台独”分裂势力对两岸关系和平发展和中华民族整体利益的极端危害性,必将遭到两岸同胞唾弃。

25日16点10分,正在建设的深圳地铁7号线福民到皇岗施工区间发生坍塌,造成直径约10米,深约3米坑洞,目前已造成1人死亡,3人受伤。目前,深圳消防已在地下20多米深的施工通道事发点救出6人,还有两人被坍塌物卡住,救援还在进行。编辑:

据新华社电 昨天,环保部发布2014年度全国主要污染物总量减排考核公告,全国31个省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团,以及中石油、中石化、华能、大唐、华电、国电、原中电投、神华8家中央企业均实现年度减排目标。  考核主要涉及四项指标:化学需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物。统计显示,北京的各项指标下降幅度均较为明显,与2013年相比,2014年化学需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物分别减少5.40%、3.82%、9.35%和9.24%。  从全国来看,公告指出,2014年,全国化学需氧量排放总量2294.6万吨,同比下降2.47%;氨氮排放总量238.5万吨,同比下降2.9%;二氧化硫排放总量1974.4万吨,同比下降3.4%;氮氧化物排放总量2078万吨,同比下降6.7%,四项污染物排放量较2010年分别下降10.1%、9.8%、12.9%和8.6%,其中化学需氧量和二氧化硫已提前完成“十二五”任务,氨氮接近完成,氮氧化物减排超过序时进度。(原标题:全国31个省区市2014年 全部实现污染物减排目标)编辑:

6月19日凌晨3时许,位于粤赣高速广东河源城南出口的匝道桥突然垮塌,鱼贯行驶在匝道引桥上的4辆大货车瞬间栽落十几米高桥底,造成1死4伤的悲剧。据了解,城南匝道引桥,是粤赣高速上一个按设计使用年限一百年标准建造的出口,目前通车时间不到10年。广东省高速公路有限公司方面称,从现场情况初步判断,怀疑事故为超载车队所致。不过,常年在此行驶的一些司机却认为,该匝道桥的建造质量不合格才是主要祸因。    匝道桥垮塌4车坠落,致1死4伤  “听见‘轰’的一声闷响,我还以为是地震了。”距塌桥地点不足千米的汽车轮胎修理店店主张老板深夜被惊醒。“第二天一早起床吓了一跳,原来是高速公路匝道桥塌了。”他说。  记者昨天在现场看到,一条数十米长的匝道从十米多高的桥墩上坠落,整个桥身扭曲撕裂。桥底下,4辆头身变形的大货车堆挤在一起。  在撕裂的桥体横断面接口处,记者看到一些混凝土呈蜂窝状,一些空隙处甚至可以伸入一个手指。一位在现场维护的施工人员说:“高速公路的接口横断面怎么能这么粗糙,这连国道建设标准也比不上。”  河源市消防支队称,他们接警后到达现场发现,4辆满载瓷土的大卡车侧翻在桥下,车上运的瓷土在地上堆起小山。车上一共有5个人,其中几名司机被困在驾驶室内。消防员用液压钳等设备进行紧急救援,救出了4名伤者。早上5时半左右,被困时间最长的最后一名司机被救出,但不幸当场死亡。其他4名伤者被送往当地医院救治。  河源市交警支队表示,坍塌的匝道桥总长130米,其中约73米发生了坍塌,中间有两个桥墩,桥墩间距约24米,断裂桥面与地面的最大高度约11米。交警到达现场后,首先对路段进行了封闭,避免更多车辆进入坍塌路面造成更大的伤亡。  广东省高速公路有限公司昨日下午通报,在当天坍塌的桥面上约70米范围内,共有4辆装载瓷土的重型货车,其中3辆车翻出弯桥外侧,1辆侧翻在桥面上,事故共造成1人死亡4人受伤(其中1人重伤,3人轻伤),受伤的4人目前情况稳定,没有生命危险。  据了解,3名伤者在河源同济医院接受治疗,分别是钟万荣(40岁)、甘朝熠(34岁)、席贵斌(34岁),3人均为腰椎骨折;另一伤者易劲松(37岁)在河源市东江医院接受治疗,轻伤,无生命危险。4人均系江西宜春人。    “重量”还是“质量”,谁是罪魁祸首  公开资料显示,城南匝道桥是由广东粤赣高速公路有限公司投资建设和经营管理。设计单位是铁道第二勘测设计院,施工单位是广东省长大公路工程有限公司,监理单位为广东翔飞公路工程监理有限公司。该匝道桥总长130米,桥面净宽7.5米,于2005年12月建成通车,距今使用不足10年。  昨天在事故现场,广东高速公路有限公司总工程师敖道朝初步勘察后介绍,这个匝道桥设计使用年限为一百年。他认为,匝道桥坍塌的直接原因初步判定是几辆大货车同时严重超载,超过了设计上限所引起。  敖道朝说,该匝道桥的设计荷载是“汽车-超20级”,即理论上桥体上有一台55吨的车行驶,同时前后10-15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶。“现场目测初步判断,跌落桥底的4辆货车每辆车的载重加上车身自重约有100吨重,严重超过了桥梁的设计载重,理论上会引起桥梁坍塌。”  广东省高速公路有限公司昨晚通报称,从现场情况初步判断,怀疑事故为超载车队所致。按照国家公路桥梁养护规范,高速公路桥梁定期检测周期不超过3年,这次事故匝道桥为每2年检测一次,最近一次检测时间为2013年11月,历次的检测结果均评定为一类桥(即技术状况优良,能保证正常通行安全的桥梁)。目前,有关部门已成立事故调查组对事故情况和事故原因进行调查。  河源市交警支队也表示,根据现场遗留的瓷土量可以判断,4辆货车很可能存在一辆或者多辆货车超载。近年来,事发路段发现超载车辆的案例很多;路段长时间受到超载货车的碾轧,可能也是造成桥梁坍塌的原因之一。  但一些常年行驶在粤赣高速的司机认为,该匝道桥的建造质量不合格才是主要祸因。这些司机说,在运输繁忙的粤赣高速广东境内,出口匝道引桥上,大货车紧密排列是常态,货车要出匝道自然要慢行。“你总不能在设计上规定,要求几辆货车不能在同一时间待在匝道上吧。这样一个高标准建设的匝道桥就因为几辆超载货车就塌了,也太不正常了。”    还有多少“桥塌塌”隐藏在我们身边?  此次事件发生后,不少现场群众质疑,桥梁的结构设计和建设质量存在严重缺陷。例如匝道桥的两个桥墩均建在沼泽地基上,是否牢固?长达一百多米的桥,只设计了两个桥墩是否合理?  同时有网民质疑当地交警和路政部门负有监管责任。网友认为,从超载治理上看,粤赣高速此次塌桥事件发生前,河源市交警有没有及时发现事故车辆经过其管辖路段?如果没发现,那么日常的执法检查有没有疏漏?如果发现了,为什么没有按规定要求其卸载?此外,在道路的养护维修方面,路政部门有没有发现事发桥梁的安全隐患并采取整治措施?  一些桥梁建设专家认为,需对频发的塌桥事件认真反省,严查事故原因并追责,采取切实有效措施堵塞漏洞。如要搞清楚设计、施工、监理单位是否具备相应资质,桥梁建设是否经过公开招标,是否经过严格的审核和验收等等。这些亟待有关部门进行调查并向公众公布真相。  据新华社京华时报记者 韩林君(原标题:粤赣高速匝道桥垮塌4大货坠落)编辑:

外交部发言人华春莹就应菲律宾请求建立的南海仲裁案仲裁庭管辖权和可受理性问题庭审结束答记者问   答:对于菲律宾无视中国根据包括《联合国海洋法公约》在内的国际法享有的合法权利,违背与中国多次确认的共识及在《南海各方行为宣言》中的承诺,单方面提起的南海仲裁案,中国已多次阐明“不接受、不参与”的立场。这一立场具有充分的国际法依据,具体请参阅去年12月中国外交部受权发表的《中华人民共和国政府关于菲律宾共和国所提南海仲裁案管辖权问题的立场文件》。  中菲南海有关争议的根源与核心,是菲律宾上世纪七十年代以来陆续非法侵占中国南沙群岛部分岛礁引发的领土主权争议和随后产生的海洋权益争议。中国是南海问题的受害者,但从维护地区和平稳定出发,保持了高度克制。中国一向坚持并始终致力于同直接有关的当事国在尊重历史事实的基础上,根据国际法,通过谈判协商解决有关领土主权和海洋权益争议。这是中国的一贯做法,也是国际社会的普遍实践。  编辑:

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时间:2016-05-04 05:19:05